结构设计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力

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地铁洞口密封用橡胶帘布板安装顺序

在节能环保的大背景下,省油成为了每个车企绕不过去的话题。可是现有的内燃机热效率已经可见瓶颈,所以降低风阻、减轻重量也是提升工作效率、节约燃油的主要方式。工程师们为此设计出了隐藏式门把手、虚拟外后视镜、流线的造型以及采用全铝车身甚至碳纤维材料来降低风阻或者重量。然而,最近国外科研机构似乎在一个不可能的领域研究如何为电动汽车减重,那就是电机。弗劳恩霍夫化学技术研究所和卡尔斯鲁厄理工学院最近在德国提出建议,用塑料替代电机的金属外壳以降低电动车重量。

众所周知传统的内燃机能量转化效率并不是很高,目前最好的燃油发动机的能量转化效率也仅能达到40%左右,而且这只是理论热效率。实际运行过程中发动机不可能随时处于最佳工况下。剩余的大多数能量就以热能的方式损耗掉了,所以内燃机需要耐热性更高的金属作为外壳以提供保护。

盾构机组装前,依据隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸,然后反推出始发基座的空间位置。始发架基座安装位置按照测量放样的基线,吊入井下定位加固结实,基座上的轨道按实测洞门中心居中放置。盾构始发基座采用钢结构形式,主要承受盾构机的重力荷载和推进时的摩擦力,结构设计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力。由于盾构机重达400多吨,所以始发基座必须具有足够的刚度、强度和稳定性。在盾构机主机组装时,在始发基座的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发基座上向前推进时的阻力。

当盾构在组装时还需要对主机进行前后移动,结构设计还需考虑盾构前后移动施工的便捷和结构受力。本标段盾构始发基座与反力架同时连接在一起组成整体结构。在钢梁上设置钢轨作为盾构机导向轨道。基座就位后通过横向和斜向进行加固,两边使用横梁与始发洞口的预埋件进行焊接加固。

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